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3年巨亏50亿的达达上市仍然难找到盈利口

2020-05-15 12:20:45 阅读：2234 来源：腾讯科技作者：责任编辑NO。石雅莉0321

文 | 螳螂财经（ID:TanglangFin），作者 | 陈曦

达达，在筹备了一年之后，终于到上市了。

5月12日，京东旗下的到家业务板块达达集团向美国证券交易委员会（SEC）递交招股书。如果达达集团敲钟成功，它将成为“众包即时配送”第一股。

但是，从过去赴美上市的公司来看，环绕着“第一股”概念光环的公司，也往往意味着质疑与荆棘。

一、被收编的达达，一开始就背着包袱

达达是最早开始做众包物流的平台，上线于2014年6月。达达的主要服务场景是电商O2O，将水果、生鲜、超市便利店的商品送到消费者家中。达达的模式契合了时下懒人经济的环境，获得了资本的青睐。

2015年6月，达达完成C轮1亿美元融资，半年后又完成3亿美元D轮融资，估值超过10亿美元，成为行业“独角兽”。

在达达上线不到一年后，京东也看上了O2O市场，于2015年4月16日上线了京东到家，其运营模式、服务场景和达达高度重合。然而，尽管京东到家背靠京东这棵大树，却并没有打赢达达。

在互联网行业，打不过就收编，早已经是通用做法了。

2016年4月15日，达达和京东到家合并，成立了一家新公司“达达-京东到家”，京东持股47%。新公司将两家公司的业务重新整合分配，业务分为两大块：一个是众包物流平台，一个是超市生鲜O2O平台。其中众包物流平台整合原有达达和京东到家的众包物流体系，并继续使用“达达”品牌，仍提供“最后三公里”物流基础设施服务；而O2O平台则沿用“京东到家”的品牌，继续深耕线下商超、零售店和便利店等。

到了2016年10月，沃尔玛和京东在完成全面合作之后，沃尔玛又掏出5千万美元（约3.36亿元人民币）投资达达-京东到家。沃尔玛公司CEO董明伦（Doug McMillon）曾经在接受媒体采访时表示，沃尔玛同样想要解决最后一公里的配送问题。

2018年8月，达达-京东到家再次获得了来自京东和沃尔玛共计5亿美元的融资，至此，京东持股47.5%，沃尔玛持股10%。

到了2018年年底，达达-京东到家有了赴美上市的意愿，并最终于2020年5月12日递交了招股书，达达-京东到家也正式改为“达达集团”。招股书显示：京东持有达达集团415,144,470股普通股，持股比例为51.4%，为第一大股东。此外，第二股东是红杉资本，持股比例为11.4%；第三股东是沃尔玛，持股比例为10.8%；达达创始人蒯佳祺持股8.9%。

二、要增长不要盈利？达达很难找到盈利模式

上市或许是达达集团的高光时刻，毕竟哪个创始人或者投资者不想去敲一回钟呢？但上市或许也是达达集团困难的开始，因为，此后达达集团所有的运营就都放在了投资者的放大镜之下了。

据招股书披露，过去三年，达达的净营收一直持续增长，2017年为12亿，2018年为19亿，2019年就达到了31亿。但是，在营收持续增长的情况下，达达集团的亏损也是持续扩大的，2017年净利润为-14亿，2018年净利润为-19亿，2019年亏损为-17亿，三年累计亏损达50亿。

“螳螂财经”认为，达达从商家和消费者处收到的服务收入，远远无法满足众包骑手的补贴费，以及为了吸引客户的各项优惠政策。

以同城即时配送为重要服务场景的达达，要想留住客户，占领市场，拼的就是运营能力，也就是对配送员的调度能力。

目前市场上骑手大致上可以分为专送骑手和众包骑手。

以美团为例，美团外卖的订单主要由专送骑手完成，众包骑手配送的订单比例大约在20%-30%之间。专送骑手保证了美团外卖送货的时效性。

而达达的骑手均为众包骑手，虽然其招股书中披露有63.4万活跃骑手，但很显然这些骑手并不全然为达达服务，因为从2019年4月到2020年3月的订单量为8.22亿份，那么按照“螳螂财经”分析，每人每天的送单量仅为2.5单。那就是说，达达的众包骑手中很多都是兼职在送货。

而且，就目前来看，达达支付给骑手的薪酬并未达到行业平均水平。2019年4月到2020年3月，达达支付给骑手的薪酬和奖励为30.963亿元，合计每单的成本为3.77元。而据艾瑞咨询统计，2013年至2017年，中国每单即时配送的人工成本由10.3元下降至7.6元，年复合增长率为-7%；预计到2019年人工成本还会继续下降至7元，并在此后维持该水平。

这就是平台方和骑手之间的博弈。作为平台方，希望降低每单配送人工成本；而作为骑手，自然是谁家给的钱多就给谁家干活。

但是，又要马儿跑，又要马儿不吃草显然是不可实现的。要有好的客户体验，就需要有更多的骑手投入；要吸引骑手更多地为平台送货，势必就要增加人工成本；增加了更多的人工成本，达达想要盈利就更难了。

从达达披露的现金流量表能够准确的看出，达达的业务开展完全依赖于融资。2020年2月，公司借入1亿人民币一年期借款，4月与银行又签订了一项总额2亿元的信贷安排协议，目前已经借出其中的1.7亿。另外，2017、2018年从融资活动得到13.38亿和30.48亿资金，由于资本充足，2019年没有融资收入。

在财新的报道中透露，达达集团本次上市的目的，就为了获得资金，补贴C端用户和骑手。

当然，对于互联网公司来说，亏损从来都不是问题，只要市场足够大，增长势头足够猛，就能获得认可。对于持续亏损，达达集团官方就曾回应称，公司2016至2018年的收入年复合增长率为300%左右，运营亏损年复合增长仅11%。用高补贴来换取高增长，这一幕和达达集团的大股东京东曾经的打法似曾相识。但不同的是，京东能够最终靠卖货带来源源不断的现金流让企业回血。

但是，达达的现金流又在哪里呢？

三、市场增长趋缓、赛道重叠，达达前面的“两堵墙”

就像无数个被说烂的故事一样，当企业一直找不到盈利模式，而市场无法再保持高增长时，就是企业被资本抛弃的开始。那么，达达集团所在的即时配送市场到底如何呢？

1、市场爆发式增长期已过，增速放缓

从联商网发布的《2019年即时配送发展报告》中能够正常的看到，2018年即时配送市场交易规模为981.2亿，2019年预计为1312亿，到2020年可达1700亿。

尽管即时配送市场的规模在逐年增大，但我们却不得不看到其增长率从2018年起已逐渐走向平稳。即时配送市场爆发式增长时期已经过去了。

从用户规模上更能反映问题，2019年预计用户达到4.21亿，但到2020年，用户的增长率仅14.4%，大约4.82亿人。

新用户增长缓慢，老用户活跃度降低，导致订单规模的增长率也在逐年下降，预计到2020年，即时配送市场订单规模为228亿件左右。

2、竞争者众多，赛道重叠

达达集团在即时配送市场并非一家独大，可以说，在及时配送市场尚未决出真正的老大，现有的几家随时有可能被后来者剿杀。

在达达的前头，有两个强大的竞争对手占据了老大和老二的位置，那就是美团和蜂鸟。美团的市场占比最高，有35%，蜂鸟紧跟其后，为28%，达达的市场占比为22%左右。三者的市场占有率相差并不远，并没有不可逾越的护城河。

美团和蜂鸟背后依靠的是美团外卖和饿了么这两大外卖平台。餐饮外卖是最高频的即时配送市场，水果、生鲜、超市便利店的频次要低于餐饮外卖，而至于买药买鲜花则更像是锦上添花了。