不安天命的周鸿祎要造车人活着就得不停折腾

　　“互联网造车不是太多，而是太少。”

　　头图来源|360

　　作者|秦章勇

　　编辑|李欢欢

　　360公司创始人周鸿祎今年50岁，已经到了“知天命”的年纪。面对新一波造车热潮，他终究没有“安于天命”，义无反顾地投入造车大潮中。眼看着先于360入局汽车行业的华为与小米，周鸿祎内心无法再平静下去。

　　“任正非47岁才创办华为，我比雷军还小一岁。雷军都敢干我有什么不敢干的？人活着就得不停折腾”。

　　虽然怀揣满腔热情，自带创业导师的光环，但周鸿祎造车这件事仍然招致不少质疑，很多人认为他纯属凑热闹。在此之前，小米、华为甚至OPPO等手机厂商通过不同方式参与造车，与周鸿祎相爱相杀的小米科技创始人雷军也投身其中，这让外界视为周鸿祎决定造车的催化剂。

　　周鸿祎对此不以为然，用他的话说，现在互联网造车的“不是太多，而是太少。”在他看来，科技行业都是有泡沫的，好的泡沫胜过没有泡沫。

　　5月11日， 周鸿祎在360集团智能汽车战略沟通会上侃侃而谈100分钟，从新造车浪潮聊到网络安全，畅聊了他关于造车的诸多想法。

　　在周鸿祎看来，自己之所以造车，是因为不想错过这次“巨大的世界变革机会”。在互联网、数字化加持下，“在智能汽车领域，中国将有巨大发展空间。美国只有一个特斯拉，而中国有一堆互联网公司，华为绝对是特斯拉杀手。”

　　在下场造车之前，周鸿祎谨慎地为自己选了一个合作伙伴。

　　不久前，哪吒汽车宣布启动D轮融资，融资金额30亿元，360战略领投，成为其第二大股东。“我们不仅投钱，还投人、技术和产品。”

　　周鸿祎还官宣了一个新的身份：哪吒汽车产品经理。与雷军的动情入局相比，周鸿祎拿出的是坦诚。面对质疑，周鸿祎回应了一句经典台词：我命由我不由天。恍惚中，那个热衷于斗争的红衣教主，似乎回来了。

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　　不造豪车造“平民车”

　　周鸿祎自嘲不会开车，但是擅长坐车，并透露自己的座驾是一辆迈巴赫。坐惯了豪车，周鸿祎自然很“挑剔”。令他诧异的是，当试乘十万元左右的哪吒U时，他依然感受到足以媲美豪车的后排空间与加速性能。

未来汽车日报摄

　　这让周鸿祎意识到电气化浪潮带给传统汽车行业的变革。在他看来，这本质上是“科技平权”带来的“体验平权”。智能汽车可以通过科技行业的摩尔定律，令使用成本、驾驶性能、智能安全以及乘坐空间等都具有颠覆性的高性价比，从而实现普及化发展。

　　由此，周鸿祎确定了自己的造车思路，在沟通会现场，他喊出了“为人民造车”的口号。“我将与哪吒CEO张勇一起组成产品经理CP，共同打造一款面向大众用户的、定位10万元左右的智能汽车。”

来源：360

　　这也是周鸿祎选择哪吒汽车的一大原因。

　　哪吒汽车是合众新能源汽车旗下品牌，已经推出了三款车型，主打高性价比电动汽车。官方数据显示，2021年4月，哪吒汽车销量达到4015辆，创历史新高；1-4月，累计销量11458辆，同比增长432%。张勇曾表示，哪吒2021年的销售目标是4万-5万辆。

　　早期新势力企业曾多达300多家，哪吒凭借走“平民化”路线，成为如今留在牌桌上为数不多的选手之一。用周鸿祎的话说，哪吒属于“闷声发大财”。

　　虽然，哪吒汽车的吸金能力远不如“蔚小理”，未来仍面临巨大的生存挑战。

　　但周鸿祎对此并不担心，在他看来，造车不能光靠钱，“我们希望用好技术去打造新体验”。

　　360将以互联网的技术、思维以及产品理念，将哪吒从传统造车模式转型为互联网造车模式，双方将共同设立产品体验联合组织，共同参与汽车产品的体验设计、互动和迭代。

　　360的立身之本是安全，业界猜测360入局造车是在下“网络安全”的大棋。周鸿祎确认了这个说法。“智能汽车有望成为最大的智能终端，而智能汽车的网络安全以及车联网安全，也必将成为未来360大安全生态的重要版图。”

　　此前360曾帮助奔驰修复19个漏洞，还与比亚迪等车企在汽车网络安全领域展开了合作。

　　按照周鸿祎的说法，通过和哪吒合作，360为消费者提供更平价的数字化产品的同时，还可以深入研究汽车网络安全问题，更好地为全行业车企及产业链伙伴提供智能汽车网络安全服务。也就是说，360将借助与哪吒的合作样板，把安全技术输出给其他车企。

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　　“互联网造车不是太多，而是太少”

　　周鸿祎造车并不是一时兴起。一年前，他就已经在研究智能汽车了。只不过早期手机业务的失败，让周鸿祎面对造车非常谨慎。

　　和手机行业不同，汽车拥有上万个零部件，供应商和产业链也比手机复杂得多。为此周鸿祎专门请教过雷军，雷军说“要把汽车看成产品，用熟知的互联网思路去做产品。”

　　作为互联网老兵，运用互联网思维正是周鸿祎最擅长的事。

来源：360

　　在周鸿祎看来，互联网经过20年发展，已经实现了技术积累。中国互联网下半场，最重要的机会就是产业数字化。汽车正是其中最重要的产业。“没有互联网的帮助，传统汽车行业不可能有颠覆式的创新。”

　　互联网造车既是造车下半场的主旋律，也是未来智能网联车必然的模式和方向。因此，“互联网造车不是太多，而是太少。”

　　决心入局造车后，周鸿祎紧锣密鼓地开始考察潜在合作对象。经历手机业务失败后，他领悟到，造车不光需要有大数据、人工智能，还要有好的硬件基础。

　　目前哪吒在中国建了三个工厂，均为智能制造基地。以在建的宜春工厂为例，涂装车间现在90%以上可实现自动化，焊装车间自动化程度已经达到95%。

　　周鸿祎开玩笑称，第一次见到张勇时，以为他是生产线上的工人。与能言善辩的周鸿祎相比，张勇完全是另一类人。这与两家公司大相径庭的行事风格极为类似，周鸿祎认为哪吒只会埋头干活不会表达，有些笨嘴拙舌。但也正因为这样，周鸿祎才看中了这个团队，两者可以互补。

未来汽车日报摄

　　除了营销辅助，周鸿祎表示将为哪吒汽车导入360所拥有的互联网用户和智能硬件用户，这些360粉丝也将是哪吒汽车产品和体验设计的参与者与推动者。在此背景下，一个有史以来最大的汽车产品社区呼之欲出，这也将成为哪吒汽车在未来发展中的竞争优势。

　　造车是一场持久战。周鸿祎已经做好了准备。“我从来不认为造车在两三年内就能看到结果，这是一条长期投入的赛道，五至十年肯定没问题。”

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